เบอร์ลินเว็บสล็อตแตกง่าย — อาจต้องใช้เวลาสักระยะ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรปกำลังเคลื่อนไหวเพื่อช่วยสหราชอาณาจักรดึงสัมปทานบางส่วนในการเจรจาที่หยุดชะงักเกี่ยวกับข้อตกลงการค้าหลัง Brexitล็อบบี้รถยนต์ของสหภาพยุโรปกำลังผลักดัน Michel Barnier หัวหน้าผู้เจรจาต่อรองของกลุ่ม Brexit เพื่อทำให้ท่าทีการเจรจาของเขาอ่อนลงเกี่ยวกับกฎที่ควบคุมการค้ารถยนต์ไฟฟ้าทั่ว Channel โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎเกณฑ์ว่าควรผลิตเนื้อหาในรถยนต์ที่เสร็จแล้วมากน้อยเพียงใดในสหราชอาณาจักรหรือสหภาพยุโรป เพื่ออนุญาตให้มีการค้าขายที่ปลอดภาษีในรถยนต์สำเร็จรูป
Eric Mark Huitema หัวหน้าของ ACEA ซึ่งเป็นตัวแทน
ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกจำนวน 16 รายในกรุงบรัสเซลส์ เขียนจดหมายถึง Barnier ลงวันที่ 19 ตุลาคม และได้รับโดย POLITICO
“ระดับความยืดหยุ่นต้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก” Huitema เขียน
รถยนต์ราว 80 เปอร์เซ็นต์ที่ผลิตในสหราชอาณาจักรถูกส่งออก โดยมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นตลาดสหภาพยุโรป ทำให้เกิดปัญหาสำคัญต่อความสัมพันธ์ทางการค้าในอนาคต ผู้ผลิตรถยนต์ เช่น โตโยต้า นิสสัน และบีเอ็มดับเบิลยู มีโรงงานผลิตรถยนต์รายใหญ่ในสหราชอาณาจักร ปัจจุบันบางแห่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการลดการปล่อย CO2 และบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศ
ปัญหาคือ อย่างน้อยในตอนนี้ เซลล์แบตเตอรี่ส่วนใหญ่ผลิตนอกยุโรป ส่วนใหญ่ในจีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น นั่นหมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าต้องพึ่งพาส่วนประกอบที่นำเข้าและมีมูลค่าสูง
ผู้เจรจาของอังกฤษต้องการกฎว่าชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้ามากถึงร้อยละ 70 อาจมาจากนอกสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป และยังคงมีสิทธิ์ได้รับภาษีศุลกากรเป็นศูนย์ คณะกรรมาธิการต้องการให้กฎแหล่งกำเนิด จำกัด อยู่ที่ 45 เปอร์เซ็นต์ มิฉะนั้น รถยนต์ต้องเผชิญกับอัตราภาษีร้อยละ 10 ที่อาจทำให้หมดอำนาจ
ล็อบบี้รถต้องการเกณฑ์ร้อยละ 50 สำหรับชิ้น
ส่วนนอกสหภาพยุโรปและนอกสหราชอาณาจักรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และต้องการปรับแต่งกฎเกณฑ์เหล่านั้นในอนาคตด้วย
“[C] เมื่อพิจารณาว่าแบตเตอรี่สามารถแสดงได้ระหว่าง 30-50 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ เกณฑ์จะต้องสูงกว่า 45 เปอร์เซ็นต์ที่คณะกรรมาธิการอ้าง” Huitema เขียน
จดหมายหกหน้าดังกล่าวต่อจากจดหมายฉบับก่อนหน้าซึ่งลงวันที่ 15 ตุลาคม ซึ่งรายงาน ครั้งแรก โดย Financial Times โดยสรุปจุดยืนหลักของอุตสาหกรรมในขณะที่การเจรจา Brexit อยู่ในภาวะชะงักงันในประเด็นต่างๆ ซึ่งรวมถึงรถยนต์ ปลา และความช่วยเหลือจากรัฐ อุตสาหกรรมยานยนต์บ่นมานานแล้วว่า Brexit สร้างความปวดหัวให้กับธุรกิจ
ขณะนี้ สหภาพยุโรปกำลังระดมทุนสาธารณะในโครงการต่างๆ เพื่อตั้งค่าการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในประเทศในยุโรป โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาผู้ผลิตในเอเชีย Maroš Šefčovič เจ้าหน้าที่ของคณะกรรมาธิการด้านแบตเตอรี่ก็เป็นผู้นำด้านการเมืองของการเจรจา Brexit ด้วย
Huitema เขียนว่า “สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ส่งออกยานยนต์ไม่ต้องแบกรับภาระภาษีทางการค้ากับสหราชอาณาจักรจำนวนมาก เมื่อไม่มีผลประโยชน์ด้านแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปที่จะถูกทำลายโดยวิธีการที่ยืดหยุ่น” Huitema เขียน
Huitema ยังเรียกร้องให้ Barnier ตั้งค่าช่วงการเปลี่ยนแปลงสำหรับกฎหลัง Brexit และข้อทบทวนเนื่องจากแบตเตอรี่เป็น “เทคโนโลยีที่พัฒนาและเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว” และกฎของเนื้อหาดั้งเดิมที่กำหนดไว้ในปัจจุบันอาจกลายเป็น “ล้าสมัยในหลายปีต่อ ๆ ไป”
ในการสอบสวนธุรกิจเทคโนโลยีการโฆษณาของ Google ที่ยังคงดำเนินอยู่ของกระทรวงยุติธรรม คู่แข่งและลูกค้าที่พูดคุยกับผู้สืบสวน ได้ เรียกร้องให้บริษัทขายธุรกิจโฆษณาบางส่วนและเบราว์เซอร์ Chrome
คนอื่น ๆ ได้ผลักดันให้บริษัทต้องขาย YouTube ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มวิดีโอออนไลน์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก หรืออนุญาตให้บริษัทอื่นขายโฆษณาวิดีโอบนเว็บไซต์ ก่อนหน้านี้ Google อนุญาต แต่เปลี่ยนนโยบายในปี 2559 เพื่อให้สามารถซื้อโฆษณา YouTube ผ่านผลิตภัณฑ์ของ Google เท่านั้น
ตั้งแบบอย่าง
การละเว้นทั่วไปในหมู่เจ้าหน้าที่ของยุโรปที่ทำงานเพื่อควบคุมบริษัทเทคโนโลยีของอเมริกาคือ พวกเขาถูกบังคับให้ดำเนินการเพราะสหรัฐฯ ไม่ได้ทำเช่นนั้นเว็บสล็อต , สล็อตแตกง่าย
